Kreuz und Quer -
die IND-Strecken

Die IND legte ihr Netz zwischen die bereits vorhandenen, von IRT und BMT geschaffenen Strukturen. Sie verbindet den Norden der Bronx mit dem Süden Brooklyns und dem Osten von Queens. Außerdem entstand erstmals eine Querverbindung zwischen den beiden auf Long Island gelegenen Stadtbezirken, unter Umgehung Manhattans.

Eighth Avenue Line

In der Skyline von Manhattans Downtown ragt ein Bauwerk besonders heraus, die Zwillingstürme des 1967 bis 1973 erbauten World Trade Centers. Sie erreichen eine Höhe von 417 bzw. 415 Metern, mit jeweils 110 Stockwerken. Der Bauherr, die New York Port Authority, errichtete das damals höchste Gebäude der Welt zu einem Teil auf dem Gelände des Hudson Terminals der ehemaligen Hudson & Manhattan Railroad, heute die PATH. Diese mußte dafür ihr altes Empfangsgebäude, ebenfalls ein Zwillingsbauwerk von imposanter Größe, opfern.

Die Eighth Avenue Line der IND bekam einen eigenen Endbahnhof in unmittelbarer Nachbarschaft, erst ebenfalls als Hudson Terminal bezeichnet, heute World Trade Center. Die unter der Church Street gelegene Station besitzt einen Mittelbahnsteig; hier beginnen die Züge der Linien C und E ihre Fahrt nach Norden. Hinter dem Bahnhof gesellen sich die beiden Gleise der südöstlichen Verlängerung der Eighth Avenue Line Richtung Brooklyn hinzu, in Canal Street befinden sich zwei Mittelbahnsteige im Richtungsbetrieb zwischen den nun vier Gleisen. Die in der Mitte verlaufenden Gleise dienen sodann dem Expressverkehr, der von der hinzugekommenen Linie A übernommen wird, während die Züge der Linien C und E auf den äußeren Gleisen bleiben. Die Stationsgestaltung bei der IND weist die schon von der IRT und BMT vertrauten beiden Grundtypen auf: außenliegende Seitenbahnsteige bei den Localstops, und zwei Mittelbahnsteige an den Expresshalten. Auffallend ist nur deren Länge mit 201 Metern, 14 Meter mehr als bei der (sonst im Querschnitt gleichen) BMT. Die Eighth Avenue Line ging als erste Strecke des neuen IND-Systems am 10. September 1932 vom Hudson Terminal bis 207th Street im Norden Manhattans in Betrieb.

Nach Spring Street, einer Station für die Localzüge, schwenken von den beiden äußeren Gleisen jeweils westlich zwei Gleise aus, von Osten münden zwei andere ein, die alle eine Verbindung zur eine Etage tiefer verlaufenden Sixth Avenue Line herstellen. Deren ebenfalls viergleisige Trasse schiebt sich von der Houston Street her unter die Strecke der Eighth Avenue Line. Der Bahnhof West 4th Street - Washington Square unter der Sixth Avenue verfügt also über insgesamt acht Gleise und vier Mittelbahnsteige, die sich je zur Hälfte auf die zwei Ebenen verteilen. Zwischen beiden befindet sich ein zusätzliches Verteilergeschoß. Obwohl die Verbindungsgleise einen Übergang der Züge zwischen beiden Strecken ermöglichen, finden darüber nur Betriebsfahrten statt. Der Washington Square wurde um 1830 als öffentlicher Park angelegt, zu gleicher Zeit entstanden die neoklassizistischen Wohnhäuser an seiner Nordseite. 1831 siedelte sich die New York University hier an, der mittlerweile fast alle Häuser am Platz gehören, und von denen viele tatsächlich auch zu Universitätszwecken genutzt werden.

Die Station 42nd Street der Eighth Avenue Line erschließt das Port Authority Bus Terminal an der Ecke Eighth Avenue/ 42nd Street. In der 1950 eröffneten Anlage werden wochentags über 7.000 Busse und 187.000 Passagiere abgefertigt.

Die Trasse der Eighth Avenue Line verläuft weiter entlang der Greenwich Avenue. Der Bahnhof 14th Street, ein Expresshalt, liegt nördlich seiner namensgebenden Straße, schon unter der Eighth Avenue. Der Station an der 23rd Street folgt 34th Street — Penn Station. Die Bahnsteigaufteilung gleicht hier interessanterweise der Station der einen Block weiter parallel verlaufenden Seventh Avenue Broadway Line der IRT. Auch der IND-Bahnhof besitzt die ungewöhnliche Anlage von einem Mittelbahnsteig zwischen den Expressgleisen und zwei Seitenbahnsteigen an den äußeren Gleisen. An der 42nd Street existiert unter dem westlichen der beiden Mittelbahnsteige ein weiterer Bahnsteig mit einem Gleis, welches südlich des Bahnhofes in die Richtung Downtown führenden Gleise einmündet. Dieses tiefliegende Gleis samt dem unteren Bahnsteig wird seit 1981 nicht mehr befahren, nördlich der 42nd Street ist es jedoch weiterhin in Betrieb. Hier ermöglichen Verbindungsrampen den Wechsel der Züge auf die tiefere Ebene, auch in der nördlichen Richtung, so daß bei 50th Street wiederum zwei Bahnhofsebenen anzutreffen sind. Auf der oberen verkehren die Linien A und C express (ohne Halt) bzw. local, darunter auf nur zwei Gleisen die Züge der Linie E. Die tiefergelegene Trasse schwenkt an der 53rd Street zur Queens Boulevard Line nach Osten ab, von dieser Strecke mündet eine nördliche Verbindungskurve mit zwei Gleisen in die Eighth Avenue Line, sowohl in die Express-, wie auch die Localgleise. Dieser Anschluß wird von den Linien B und D befahren; in dem anschließenden Bahnhof 59th Street - Columbus Circle halten somit vier Linien. Das mag der Grund sein, warum zusätzlich zu den sonst üblichen zwei Mittelbahnsteigen zwischen den Richtungsgleisen ein weiterer zwischen den Expressgleisen angelegt wurde. Dieser ist aber inzwischen geschlossen, da das gleichzeitige Öffnen der Türen auf beiden Wagenseiten bei den neueren Baureihen nicht ohne Probleme zu bewerkstelligen ist. Im weiteren Verlauf der Strecke entlang der Westseite des Central Park ordnen sich die Gleise neu. Die den Verkehr Richtung Norden aufnehmenden Gleise legen sich über die Trasse der anderen beiden, vorher tauscht das Expressgleis mit dem Localgleis seine Lage, so daß an der Westseite die Localgleise und östlich daneben die Expressgleise übereinander liegen. Die Linien A und D verkehren express, die anderen beiden local. Auf dem gesamten doppelstöckigen Streckenabschnitt wurden nur Localstops mit übereinanderliegenden Seitenbahnsteigen vorgesehen, deren Ausgänge direkt auf den westlichen Bürgersteig der Eighth Avenue münden. An der Station bei der 72nd Street liegt das "Dakota"-Haus, eines der ältesten Gebäude dieser Gegend, das seinen Namen dadurch erhielt, daß es zur Zeit seiner Erbauung für die New Yorker soweit entfernt lag, wie der heutige Bundesstaat. Die ansonsten noble Residenz bekam 1980 traurige Berühmtheit, als der Ex-Beatle John Lennon unmittelbar davor erschossen wurde.

Der nächste Bahnhof, 81st Street - Museum of Natural History, besitzt einen direkten Ausgang in das Museum, das 1869 gegründet und bis 1899 als Gebäude errichtet, auf 50.000 Quadreatmetern Ausstellungsfläche einen ausführlichen Einblick in die nordamerikanische Naturgeschichte gewährt.

Harmonisch eingebettet in die Umfassungsmauer des Central Park wurde dieser Ausgang der Station Cathedral Parkway (110th Street) angelegt.

Nach weiteren drei Stationen, bei der 86th Street, der 96th Street sowie der 103rd Street, kehrt die Eighth Avenue Line am Nordende des Central Park zur gewohnten Trassengestaltung zurück, mit innenliegenden Expressgleisen und äußeren Localgleisen, wofür das Expressgleis der nordwärtigen Richtung wieder über das Localgleis auf die andere Seite wechselt. Es folgen noch zwei Stationen, Cathedral Parkway (110th Street) und 116th Street, bevor nach über fünf Kilometern Nonstopverkehr bei der 125th Street auch die Expresslinien A und D wieder halten. Weiter Richtung Norden weitet sich die Trasse sechsgleisig auf, wobei die Expressgleise - nun vier - in der Mitte bleiben und die Localgleise ganz außen. Der Bahnhof an der 135th Street besitzt äußere Seitenbahnsteige mit entsprechend großem Abstand zwischen beiden. Über eine Vielzahl von Weichenverbindungen gestaltet sich schließlich die dreigleisige Ausfädelung der Concourse Line, die vorerst unter der viergleisig weiterführenden Eighth Avenue Line bleibt. Hinter dem in zwei Ebenen angelegten Bahnhof bei der 145th Street (oben wie unten als Expresshalt ausgeführt) trennen sich die Strecken. Die Linien B und C gehen auf die Concourse Line über, die Expresslinie A und die Locallinie C folgen weiter der Eighth Avenue Line. Die Expressgleise gehen tiefer und verlaufen unter den beiden folgenden Stationen ohne Halt hindurch. Nach 155th Street sowie 163rd Street — Amsterdam Avenue erreichen die Expressgleise wieder das obere Niveau, liegen nun aber außen. Im Bahnhof 168th Street - Washington Heights enden die Localgleise (mit der Linie C) innen, und führen weiter zum 174th Street Yard. Die bisherigen Expressgleise setzen sich als zweigleisige Trasse fort. Zwischen den Stationen 175th Street (als einzige dieses Abschnittes mit einem Inselbahnsteig) und 181st Street unterquert die Strecke die Auffahrt zur George Washington Bridge, die einzige über den Hudson führende Brücke im New Yorker Stadtgebiet. Die 1931 fertiggestellte, und 1959 bis 1962 um eine zweite Brückenebene erweiterte Hängebrücke ist 2650 Meter lang (die Spannweite beträgt 1067 Meter; bis 1937 war sie die längste Brücke der Welt).

Hinter der Station 190th Street verläuft die Strecke unter dem Fort Tryon Park. Hier befindet sich mit 76 Metern über dem Meeresspiegel der höchste Punkt Manhattans. Im nördlichen Teil des Parks, auf einem Hügel, stehen die Cloisters, ein europäischer mittelalterlicher Klosterkomplex, der unter Verwendung von Originalteilen alter Klöster zwischen 1935 und 1938 erbaut wurde.

Danach weitet sich die Trasse erneut viergleisig auf. Außen verlaufen weiter die beiden Streckengleise, innen befinden sich die Zufahrtsgleise zum 207th Street Yard. Hinter Dyckman Street (200 Street) schwenken die Betriebsgleise aus, unterfahren das Richtung Norden führende Streckengleis und tauchen hinter dem Broadway im Werkstattgelände auf. Für die weiterführenden Gleise ist in 207th Street - Inwood Endstation; der unter dem Broadway gelegene Bahnhof besitzt einen Mittelbahnsteig.

Concourse Line

Die dreigleisige Concourse Line entstand mit der Eighth Avenue Line und wurde am 1. Juli 1933 eröffnet. Sie verfügt in der Mehrzahl über Stationen mit Seitenbahnsteigen, nur die Expresshalte wurden mit Inselbahnsteigen ausgeführt. Die Strecke (mit zwei Linien, B und C) unterquert hinter der 155th Street den East River und schwenkt nach der 161st Street — Yankee Stadium in den Grand Concourse, eine der großen Ausfallstraßen in der Bronx. An der Ecke 161st Street/ Grand Concourse befindet sich die Borough Hall des Stadtbezirkes, der seinen Namen im übrigen nach dem ersten hier ansässig gewordenen Siedler, dem Schweden Jonas Bronck, erhielt.

Die Station 145th Street verfügt über zwei Ebenen, mit vier Gleisen für die Eighth Avenue Line auf der oberen. Die untere Ebene der Concourse Line weist - bei gleicher Breite - ein Gleis weniger auf, dadurch ergab sich dort eine unsymmetrische Gestaltung der Bahnsteige.

Es folgen noch einmal drei Local Stops, an der 167th Street, der 170th Street sowie bei 174th-175th Streets, darauf an der Tremont Avenue der erste Expresshalt. Hinter 182nd-183rd Streets schließen sich gleich zwei Stationen, Fordham Road und Kingsbridge Road, auch für die Expresszüge an. Danach teilt sich das mittlere Expressgleis auf, unterfährt die beiden links und rechts danebenliegenden Localgleise und mündet jeweils von außen in diese ein. Währenddessen zweigt von den beiden bisherigen Localgleisen ein neues, in der Mitte verlaufendes Gleis ab, so daß in Bedford Park Boulevard die Züge der Expresslinie D auf den äußeren Gleisen halten, während die Linie B auf dem mittleren Gleis hier endet. An dieses schließen sich die beiden Gleise zum Concourse Yard an, ein weiteres dorthin zweigt aus nördlicher Richtung von der Concourse Line ab. Alle drei unterfahren das westliche Gleis der Hauptstrecke sowie die oberirdische Jerome Avenue Line der IRT, und kommen im Werkstattgelände zum Vorschein. In 205th Street — Norwood endet schließlich die Concourse Line; hinter dem Mittelbahnsteig befindet sich im Anschluß an die beiden Streckengleise eine zweigleisige Kehranlage.

Fulton Street Line

Genaugenommen verläuft die Fulton Street Line unter der Fulton Street in Brooklyn. Da die Verbindung dorthin, die südliche Verlängerung der Eighth Avenue Line, ohne eigenen Namen ist, dafür aber entlang der Fulton Street in Manhattan verläuft, bietet sich die Zusammenfassung beider Strecken unter einer gemeinsamen Bezeichnung an (dies nur zur Erklärung, um Irritationen auszuschließen).

Die Fortsetzung der Eighth Avenue Line nach Brooklyn (in Betrieb bis Jay Street seit dem 1. Februar 1933) beginnt südlich von Canal Street mit der niveaufreien Herausführung der Expressgleise. Beide überqueren das Richtung World Trade Center führende Localgleis und bleiben anschließend westlich davon ebenfalls unter der Church Avenue. Am Südende von Chambers Street (alle Stationen der Verbindungsstrecke nach Brooklyn verfügen über Mittelbahnsteige) senkt sich die Trasse ab, um in einer relativ engen Kurve in die Fulton Street einzuschwenken, dabei den Bahnhof World Trade Center unterfahrend. Die zweigleisige Strecke (befahren von den Linien A und C) folgt der Fulton Street auf deren ganzer Länge, bei Broadway — Nassau deuten in der Station die Tunnelröhren die bevorstehende Unterfahrung des East River an. Auf der anderen Seite, nach Durchfahrung der Cranberry Street Tubes und unter der gleichnamigen Straße, schließt sich die Station High Street — Brooklyn Bridge an, ebenfalls mit Röhrenquerschnitt. Daraufhin biegt die Strecke zur Jay Street ab, in die Trasse der verlängerten Sixth Avenue Line, deren westliches Gleis dabei überquert wird. Der Bahnhof Jay Street — Borough Hall weist vier Gleise auf, von denen auf den mittleren die Linien A und C verkehren und am Rand die Züge der Linie F der Sixth Avenue Line. Hinter der Station trennen sich die Strecken und Linien wieder so, wie sie zusammenliefen. Die Linie F folgt auf den äußeren Gleisen weiter der in die Smith Street übergehenden Jay Street, über das östliche Gleis hinweg schwenken die mittleren Gleise in die Schermerhorn Street, wo sie sich zusammen mit einer von der Smith Street kommenden zweigleisigen Verbindungstrecke vereinigen. Die beiden zur Crosstown Line gehörenden Verbindungsgleise legen sich unter dem von Jay Street ostwärts führenden Richtungsgleis hindurch in die Mitte der Trasse der Fulton Street Line. Ganz außen kommen nochmals zwei Gleise hinzu, so daß in den Bahnhof Hoyt-Schermerhorn Streets insgesamt sechs Gleise einlaufen. Die Station besitzt in jeder Richtung zwei Mittelbahnsteige und ganz außen je einen Seitenbahnsteig. Mit der Einstellung des Verkehrs auf der Stichstrecke nach Court Street - hierfür dienten die beiden äußersten Gleise - wurden der jeweils äußere Mittelbahnsteig sowie die Seitenbahnsteige geschlossen. Lediglich der südliche Mittelbahnsteig diente später noch für Sonderfahrten. Der Bahnhof Court Street, als westlicher Endpunkt der unter der Fulton Street (in Brooklyn!) verkehrenden Localzüge geplant und heute das New York Transit Museum beherbergend, verfügt über einen Mittelbahnsteig, an dem beide Gleise stumpf enden. Östlich der Station Hoyt-Schermerhorn Streets gehen die Züge der Linie C auf die außenliegenden Gleise über, die Linie A bleibt dagegen auf den mittleren. Die ganz in der Mitte angeordneten Gleise der Crosstown Line, befahren von der Linie G, tauchen ab und unterfahren das westwärts führende Local- und das Expressgleis der Fulton Street Line.

"Wrong Side - Do not open!" - Nur noch bei Filmdreharbeiten halten Züge an den stillgelegten äußeren Bahnsteigen in Hoyt-Schermerhorn Streets.

Die unter der Brooklyner Fulton Street verlaufende viergleisige Trasse ersetzt die ehemalige Hochbahnlinie der BMT. Die Strecke wurde am 9. April 1936 zwischen Jay Street bzw. Court Street und Rockaway Avenue in Betrieb genommen. Der Trassenquerschnitt wurde großzügig bemessen, an einigen Stellen wurden zusätzliche Tunnel für später geplante Strecken eingebaut. Die Stationen besitzen für gewöhnlich Seitenbahnsteige, bei Expresshalten sind Mittelbahnsteige vorhanden.

Nach drei Local Stops, Lafayette Avenue, Clinton-Washington Avenues sowie Franklin Avenue, tauchen die äußeren Localgleise unter die Expressgleise ab, der Bahnhof Nostrand Avenue verfügt über zwei Ebenen mit je zwei Seitenbahnsteigen, an denen alle Züge halten. Im unteren Geschoß liegen die beiden Gleise weit auseinander und sind durch Mauern abgetrennt. Der dazwischen liegende Raum sollte der geplanten Einbindung einer weiteren Strecke dienen, über deren vorgesehenen Verlauf aber nichts genaueres bekannt ist (der Ausbau stand im Zusammenhang mit dem 1929 vorgestellten Second System der IND). Hinter Nostrand Avenue steigen die Localgleise wieder an, alle vier Gleise liegen erneut nebeneinander. Nach Kingston-Throop Avenues, einem Localstop, folgt der nächste Expresshalt bei Utica Avenue. Über den Bahnsteigen dieser Station sollte ebenfalls einmal eine weitere Linie kreuzen; die Gleiströge der geplanten viergleisigen Trasse sind gut zu erkennen.

Zwei Stationen für die Localzüge schließen sich an, Ralph Avenue und Rockaway Avenue, dann halten die Expresszüge erneut. Vom Bahnhof Broadway - East New York bestehen Umsteigemöglichkeiten zur BMT, sowie zur Long Island Railroad. Nach drei weiteren Localstops, bei Liberty Avenue, Van Siclen Avenue und Shepherd Avenue schließt hinter dem Bahnhof Euclid Avenue, einem Expresshalt, die Ausfahrt zum Pitkin Yard an. Die zweigleisige Betriebsstrecke schwenkt zwischen den Local- und Expressgleisen beider Richtungen aus und unterfährt diese. Der Pitkin Yard liegt südlich der Hauptstrecke; eine weitere - ebenfalls zweigleisige - Verbindungsstrecke vermittelt den östlichen Anschluß an die Fulton Street Line. Zwischen der Einmündung der westlichen und der östlichen Betriebsgleise befindet sich ein nur zweigleisiger Abschnitt, und eine Station, Grant Avenue (mit einem Inselbahnsteig). Er stellt den Anschluß der unterirdischen Fulton Street Line zur ehemaligen BMT-Hochbahnstrecke entlang der Liberty Avenue her. Vor Verlassen des Tunnels mündet die östliche Verbindungskurve vom Pitkin Yard in die Trasse; das äußere, stadtauswärts führende Streckengleis wird von dem Richtung Werkstatt führenden Betriebsgleis unterfahren. Die Stationen des von der Hochbahn übernommenen dreigleisigen Abschnittes weisen durchweg Seitenbahnsteige auf. Die IND-Züge fahren hier seit dem 29. April 1956 (zwischen Euclid Avenue und Lefferts Boulevard). Der Endpunkt der Fulton Street Line verschob sich schon vorher etappenweise Richtung Osten; am 30. Dezember 1946 erfolgte die Verlängerung von Rockaway Avenue bis East New York und am 28. November 1948 bis Euclid Avenue.

Nach 80th Street (Hudson Street), 88th Street (Boyd Avenue) und Rockaway Boulevard erweitert sich die Trasse viergleisig und zweigt sich auf. Die Züge der Linie A verkehren sowohl auf den mittleren Gleisen Richtung Far Rockaway, als auch auf den äußeren weiter über der Liberty Avenue geradeaus, wobei das südliche Gleis über die als "Rockaway Line" bezeichnete Strecke hinwegführt. Zwischen die beiden verbliebenen Gleise legt sich erneut ein drittes Gleis, das jedoch nur für Betriebszwecke verwendet wird. Hinter den beiden Stationen 104th Street (Oxford Avenue) und 111st Street (Greenwood Avenue) reduziert sich die Trasse auf die beiden Streckengleise, die in Lefferts Boulevard an einem Mittelbahnsteig enden.

Rockaway Line

Die Rockaway Line wurde am 28. Juni 1956 für die U-Bahn eröffnet. Der vorläufige Endpunkt des östlichen Streckenastes auf Rockaway, Wavecrest, verschob sich am 16. Januar 1958 nach Far Rockaway. Die Strecke führt, von der Fulton Street Line kommend, Richtung Süden am Aqueduct Racetrack, einer Pferderennbahn vorbei. Die gleichnamige Station besitzt an der dreigleisig aufgeweiteten Trasse nur an dem äußeren, stadteinwärts führenden Gleis einen Bahnsteig, Richtung Far Rockaway existiert keine Ausstiegsmöglichkeit. Um den Rennplatz zu erreichen, müssen die Besucher bis zum nächsten Bahnhof, Aqueduct - North Conduit Avenue durchfahren. Hier liegen bereits vier Gleise, wovon aber nur drei benutzt werden. Eines der beiden mittleren Gleise ist inzwischen teilweise unter der Vegetation verschwunden oder nur noch als Planum vorhanden. Ansonsten befinden sich an der Strecke — außer an den Endstationen, wo je ein Mittelbahnsteig vorhanden ist - durchweg Seitenbahnsteige. Expresshalte sind nicht möglich - heutzutage aber auch nicht erforderlich. In Howard Beach — JFK besteht Busanschluß zum Flughafen. Der John F. Kennedy Airport, ursprünglich hieß er Idlewild Airport, wurde in den Jahren 1942 bis 1948 angelegt und in den folgenden Jahren mehrfach vergrößert. Heute erreicht dessen Fläche ein Areal, das der Größe Manhattans südlich der 42nd Street entspricht. Besonders sehenswert sind das TWA-Empfangsgebäude sowie das Terminal der ehemaligen PanAmerican Airways.

Was ist eine U-Bahn? - Angesichts solcher Bilder (wie hier von der Rockaway Line südlich von Broad Channel) fallen Definitionen schwer.

Daraufhin folgt der längste Stationsabstand im gesamten New Yorker U-Bahnnetz. Die Strecke überquert die Jamaica Bay auf einem Damm; bevor das Festland verlassen wird, kommen die vier (bzw. heute drei) Gleise zu einer zweigleisigen Trasse zusammen. Auf der durch Aufschüttung vergrößerten Insel Goose Island (nebenbei entstand u.a. ein ausgedehntes Vogelschutzgebiet) halten die Züge nach über fünf Kilometern Fahrt bei der Station Broad Channel. Nach weiteren knapp zwei Kilometern über das Wasser wird die Insel Rockaway erreicht; in einem Gleisdreieck verzweigt sich die Rockaway Line in die beiden zweigleisigen Äste nach Far Rockaway und Rockaway Park. Das nach Far Rockaway führende Gleis unterfährt das von Rockaway Park kommende Gegengleis, beide Streckenteile sind außerdem durch ein Gleis direkt miteinander verbunden. Die Züge der Linie A verkehren in der Regel nach Far Rockaway; zwischen Rockaway Park und Broad Channel vermittelt eine Shuttle-Linie den Anschluß; wie die Verbindungen Prospect Park - Franklin Avenue der BMT und Times Square — Grand Central der IRT ebenfalls als Linie S bezeichnet (interessanterweise kehren die Shuttle-Züge nicht in Broad Channel, sondern fahren leer weiter bis zum Beginn des viergleisigen Abschnittes bei Howard Beach; dadurch werden Behinderungen für die durchgehenden Züge vermieden). Richtung Far Rockaway befinden sich an der auf einem Damm verlaufenden Strecke fünf in ihrer Art und in ihrem Namen fast gleichartige Stationen, die in der Reihenfolge Beach 67th Street (Gaston Avenue), Beach 60th Street (Straiton Avenue), Beach 44th Street (Frank Avenue), Beach 36th Street — Edgemere und Beach 25th Street — Wavecrest hintereinander anschließen. Von der Endstation Far Rockaway - Mott Avenue, wo beide Gleise am Prellbock enden, sind es einige hundert Meter bis zum ebenerdigen Bahnhof Far Rockaway der Long Island Railroad. Dieser wurde aus dem Zentrum von Far Rockaway verbannt und befindet sich heute in relativ ungünstiger Lage in einer der benachbarten Seitenstraßen.

Auch der westliche Streckenast verläuft auf einem Damm, hier werden die Straßen hochgezählt. Nach drei Stationen, Beach 90th Street - Holland, Beach 98th Street — Playland und Beach 105th Street - Seaside, senkt sich die Trasse auf Straßenniveau herab, die beiden Gleise enden im Bahnhof Rockaway Park - Beach 116th Street. Nördlich schließt sich der Rockaway Park Yard an, südlich ein zusätzliches Abstellgleis.

Die Landspitze Rockaway (bestehend aus den Ortsteilen Rockaway Beach, Arverne, Edgemere und Far Rockaway) bekam ihren Namen von den Indianern — "Rechouwhacky". Mitte des 17. Jahrhunderts ließen sich die ersten Europäer, erst Holländer, dann Engländer, hier nieder. Um 1830 wurde Rockaway von den New Yorkern als Erholungsort entdeckt. Durch seine isolierte Lage — nur private Fähren stellten einen Verbindung nach Brooklyn her — entwickelte sich die Gegend zur bevorzugten Sommerresidenz der wohlhabenden Bürger, die weitgehend unter sich bleiben wollten. Durch den Anschluß an die Eisenbahn (1892) und mehr noch durch die Herstellung einer Straßenverbindung (1925) wurde Rockaway für immer mehr Schichten der New Yorker Bevölkerung erreichbar, und verlor dadurch seinen noblen Charakter. Die Flucht in die Vororte in den fünfziger Jahren führte auch auf Rockaway zur Verwirklichung von Großprojekten, für die heutzutage schon wieder Sanierungsbedarf besteht.

Die Linie A ist mit ihrem Zuglauf von der 207th Street in Manhattan bis Far Rockaway die längste aller U-Bahnlinien in New York, gleichzeitig ist sie eine der schnellsten. Für die 51,9 Kilometer werden 100 Minuten benötigt, was einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 31,1 km/h entspricht. Erreicht wird dieser Spitzenwert durch den Expressverkehr in Manhattan und in Brooklyn. Auch die kürzere Relation 207th Street - Lefferts Boulevard, mit 37,9 Kilometern und 76 Minuten Fahrzeit, stellt mit 29,8 km/h noch ein beachtliches Ergebnis dar. Die Züge verkehren abwechselnd nach Lefferts Boulevard oder Far Rockaway, manche zur Rush Hour auch bis Rockaway Park. Am Wochenende wird der Abschnitt in Brooklyn nur local befahren. Tagsüber in der Woche verdichtet die Linie C den Zugabstand auf der 30,2 Kilometer langen Strecke zwischen der 168th Street in Manhattan und Euclid Avenue in Brooklyn. Da deren Züge überall halten, fällt mit 64 Minuten Fahrzeit und 28,3 km/h die Reisegeschwindigkeit geringer aus. Am Wochenende bleibt die Linie C innerhalb Manhattans und bedient nur den Abschnitt von der 168th Street bis World Trade Center. Für die mit 15,6 Kilometern nur halb so lange Strecke wird auch etwa nur die Hälfte der Fahrzeit benötigt, 35 Minuten, die Geschwindigkeit ist mit 26,8 km/h etwas langsamer.

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