| 22.09.1838 |
Eröffnung der eingleisigen Strecke Zehlendorf – Potsdam; Verkehr mit Dampf- und Pferdezügen |
| 29.10.1838 |
Eröffnung der eingleisigen Streckenverlängerung Berlin Potsdamer Bahnhof – Zehlendorf |
| 09.11.1839 |
Einstellung der Pferdezüge |
| 07.08.1846 |
Eröffnung der Strecke Potsdam-Kiewitt – Magdeburg-Friedrichstadt |
| 12.09.1846 |
Eröffnung des Lückenschlusses Potsdam – Potsdam-Kiewitt (Havelüberquerung) |
| 1847 |
Zweigleisiger Ausbau der Strecke Berlin – Potsdam |
| 01.06.1874 |
Eröffnung der Wannseebahn Zehlendorf – Wannsee – Neubabelsberg als Zweigstrecke (siehe dort) |
02.09.1883 |
Zugunglück im Bahnhof Steglitz; Schnellzug nach Magdeburg fährt in stürmende Menschenmenge vor einem
Lokalzug; Auslöser für den forcierten Bau von Perrontunneln bei den preußischen Hauptbahnen |
| 01.10.1891 |
Viergleisiger Ausbau mit besonderen Vorortgleisen zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof
(Wannseebahnhof) und Zehlendorf sowie Kohlhasenbrück und Potsdam (Neue
Wannseebahn); Hochlegung der Trasse; Einführung des Berliner Vororttarifes bis Werder |
| 13.07.1900 |
Elektrischer Versuchsbetrieb auf den Vorortgleisen zwischen Berlin und Zehlendorf
(Stromschiene, 750 V Gleichstrom) |
| 01.07.1902 |
Einstellung des elektrischen Versuchsbetriebes |
| 1909 |
Hochlegung der Trasse von Potsdam-Charlottenhof bis hinter Wildpark |
03.09.1916 |
Zugunglück beim Bahnhof Wildpark (heute Potsdam Park Sanssouci) an der Strecke Potsdam – Magdeburg;
Kollision eines Güterzuges mit einem Personenzug |
11.06.1928 |
Aufnahme des elektrischen S-Bahnbetriebes zwischen (Wannsee –) Griebnitzsee und Potsdam auf
separaten Vorortgleisen (Stromschiene, 800 V Gleichstrom; siehe dort) |
| 15.05.1933 |
Aufnahme des elektrischen S-Bahnbetriebes auf den Vorortgleisen der Wannseebahn (siehe dort);
S-Bahnelektrifizierung der Ferngleise zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Zehlendorf für die nonstop
verkehrenden "Bankierszüge" der S-Bahn (siehe dort) |
09.10.1939 |
Verschwenkung der S-Bahngleise zwischen Schöneberg und dem Nordsüd-S-Bahnanschluss auf die
bisherige Trasse der Ferngleise der Potsdamer Bahn (und umgekehrt); Anbindung der Wannseebahn an die
Nordsüd-S-Bahn (siehe dort); Stilllegung des Streckenabschnittes Wannseebahnhof – Großgörschenstraße
(alt; siehe dort) |
| 02.1945 |
Einstellung des Betriebes zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Berlin-Zehlendorf; auch Ende des
S-Bahn-Schnellverkehrs auf den Ferngleisen der Potsdamer Bahn (siehe dort) |
| 04.1945 |
Einstellung des Personenverkehrs auf der verbliebenen Potsdamer Bahn ab Zehlendorf |
| 04.1945 |
Einstellung des S-Bahnbetriebes auf der Wannseebahn (siehe dort) |
| 03.05.1945 |
Ende der Kriegshandlungen in Berlin |
| 01.06.1945 |
Wiederaufnahme des Zugverkehrs Richtung Magdeburg ab Werder |
| 06.06.1945 |
Wiederaufnahme des S-Bahnbetriebes zwischen Schöneberg und Wannsee (siehe dort) |
| 11.06.1945 |
Wiederaufnahme des Zugverkehrs Wildpark – Werder |
| 06.1945 |
Wiederaufnahme des Zugverkehrs Richtung Magdeburg ab Berlin-Wannsee (über Wetzlarer Bahn; siehe dort) |
| Mitte 1945 |
Abbau des zweiten Gleises zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Steglitz, zwischen Berlin-Zehlendorf und
Neubabelsberg Ufastadt (heute Griebnitzsee) sowie zwischen Potsdam und Magdeburg (Reparationen) |
| 11.07.1945 |
Wiederaufnahme des elektrischen S-Bahnbetriebes zwischen Großgörschenstraße und Schöneberg (– Wannsee;
siehe dort) |
| 07.1945 |
Umnagelung des Ferngleises Berlin – Magdeburg zwischen Babelsberg Ufastadt und Potsdam auf
sowjetische Breitspur (1524 mm) |
| 06.08.1945 |
Eröffnung des elektrischen S-Bahnbetriebes zwischen dem Potsdamer Ringbahnhof und Großgörschenstraße
über ein elektrifiziertes provisorisches Verbindungsgleis (siehe dort) |
| 08.1945 |
Rückbau des Breitspurgleises nach Potsdam |
| 08.1945 |
Wiederaufnahme des Vorortverkehrs zwischen Berlin-Wannsee und Werder; zeitweise zwischen
Berlin-Charlottenburg und Werder (über Wetzlarer Bahn; siehe dort) |
| 11.1945 |
Aufnahme des alliierten Militärverkehrs zwischen Berlin und Helmstedt; Abfertigung der
amerikanischen Militärreisezüge in Berlin-Wannsee (Ladestraße) |
| 01.12.1945 |
Dampfpendelzüge auf der Stammbahn zwischen Berlin-Zehlendorf und Düppel |
| 1945/1946 |
Einstellung des Reise- und Güterverkehrs und Stilllegung des Streckenabschnittes Düppel – Griebnitzsee
der Stammbahn; Strecke später abgebaut |
| 16.02.1946 |
Wiederaufnahme des S-Bahnbetriebes zwischen (Wannsee –) Griebnitzsee und Potsdam mit Unterbrechung
in Kohlhasenbrück (provisorische Bahnsteige; siehe dort) |
| 07.07.1946 |
Wieder durchgehender S-Bahnbetrieb zwischen (Wannsee –) Griebnitzsee und Potsdam über die
wiederaufgebaute Teltowkanalbrücke (siehe dort) |
| 27.07.1946 |
Wiederinbetriebnahme der Anbindung der Wannseebahn an die Nordsüd-S-Bahn (siehe dort); Einstellung
des provisorischen S-Bahnbetriebes zum Potsdamer Ringbahnhof (siehe dort) |
| Mitte 1946 |
Ab Sommer Verlegung aller Fernzüge nach Magdeburg auf die Stadtbahn (über
Wetzlarer Bahn; siehe dort) |
| Mitte 1946 |
Beginn des zivilen "Interzonenverkehrs" zwischen den Westsektoren Berlins und
Westdeutschland über die Magdeburger Bahn |
| 15.06.1948 |
Aufnahme des elektrischen S-Bahnbetriebes zwischen Zehlendorf und Düppel-Kleinmachnow auf dem
verbliebenen Ferngleis der Potsdamer Bahn (siehe dort); Einstellung des bisherigen Dampfpendelzuges auf
der Stammbahn |
| 24.06.1948 |
Blockade der Westsektoren von Berlin durch die sowjetische Besatzungsmacht; Unterbrechung des
gesamten Güterverkehrs sowie des Interzonen- und Militärdurchgangsverkehrs von und nach Westberlin |
| 12.05.1949 |
Ende der Berlin-Blockade; Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs mit Güter- und Interzonenzügen auf der
Potsdamer Bahn |
| 21.05.1949 |
Streik der Westberliner Eisenbahner; Einschränkung des Güterverkehrs und des neu geregelten
Interzonenverkehrs auf der Potsdamer Bahn; Einstellung des S-Bahnverkehrs zwischen Schöneberg und
Zehlendorf (– Wannsee) sowie zwischen Zehlendorf und Düppel (siehe dort) |
| 24.05.1949 |
Einstellung des S-Bahnverkehrs zwischen (Westkreuz –) Griebnitzsee und Potsdam (siehe dort) |
| 28.06.1949 |
Ende des Eisenbahnerstreiks in Westberlin; Wiederaufnahme des Güter- und Interzonenverkehrs auf
der Potsdamer Bahn |
| 01.07.1949 |
Wiederaufnahme des S-Bahnbetriebes auf der Potsdamer Bahn (siehe dort) |
| 21.10.1950 |
Nutzung des Güterbahnhofes Berlin-Lichterfelde West als US-Militärbahnhof |
| 18.05.1952 |
Verlagerung des Endpunktes der Fernpersonenzüge in und aus Richtung Magdeburg nach
Potsdam |
| 1952 |
Ausbau des bisher dem Vorortverkehr dienenden Bahnhofes Griebnitzsee zum Grenzkontrollbahnhof |
| 03.1953 |
Umleitung des D-Zugverkehrs der Magdeburger Bahn über den südlichen Berliner Außenring (siehe dort)
nach Ostberlin |
| 13.08.1961 |
Bau der Berliner Mauer; endgültige Unterbrechung der Strecke zwischen Düppel-Kleinmachnow und
Griebnitzsee |
| 09.10.1961 |
Aufnahme des Dieseltriebverkehrs auf den S-Bahngleisen zwischen Griebnitzsee und Potsdam
Stadt als Ersatz für den eingestellten S-Bahnverkehr (siehe dort) |
| 22.10.1961 |
Nutzung des Bahnhofes Griebnitzsee als Kontrollbahnhof für sämtlichen Personen- und
Militärverkehr von und nach Westdeutschland |
| 29.10.1961 |
Einstellung Griebnitzsee – Babelsberg; Dieseltriebverkehr auf S-Bahngleisen nur noch zwischen
Babelsberg und Potsdam Stadt |
| 1967 |
Zwischen Steglitz und Berlin-Lichterfelde West nur noch eingleisiger Betrieb (Güterverkehr) |
| 1976 |
Streckenabschnitt Werder – Magdeburg wieder durchgehend zweigleisig |
| 18.09.1980 |
Zweiter Streik der Westberliner Eisenbahner; vorübergehende Einstellung des Güterverkehrs; Einstellung des
S-Bahnverkehrs auf der Wannseebahn zwischen (Anhalter Bahnhof –) Schöneberg und Zehlendorf (– Wannsee;
siehe dort) und zwischen Zehlendorf und Düppel (siehe dort) |
| 20.09.1980 |
Stellwerksbesetzung im Bahnhof Berlin Zoologischer Garten; vorübergehende Einstellung des
Transitverkehrs auf der Potsdamer Bahn |
| 24.09.1980 |
Ende der Stellwerksbesetzung im Bahnhof Berlin Zoologischer Garten; Wiederaufnahme des Transitverkehrs
auf der Potsdamer Bahn |
| 28.09.1980 |
Ende des Eisenbahnerstreiks in Westberlin; Wiederaufnahme des Güterverkehrs auf der Potsdamer Bahn; Stilllegung
der S-Bahnstrecke nach Wannsee (siehe dort) |
| 01.11.1980 |
Schließung des Güterbahnhofes Berlin-Zehlendorf und des Potsdamer Güterbahnhofes in
Berlin |
| 1980 |
Abbau des "Gasanstaltsgleises" vom Güterbahnhof Steglitz zur Schöneberger
Gasanstalt in Berlin |
| 31.10.1982 |
Zugunglück bei Potsdam; Zusammenstoß eines Güterzuges mit einem Personenzug nach Überfahren des
Haltesignals bei dichtem Nebel |
| 28.11.1983 |
Wiederherstellung des zweiten Gleises zwischen Berlin-Wannsee und Griebnitzsee |
| 12.1983 |
Inbetriebnahme des zweiten Gleises zwischen Potsdam Stadt und Werder; damit Berlin
Zoologischer Garten – Helmstedt wieder durchgehend zweigleisig |
| 03.12.1983 |
Stilllegung des zweiten Gleises zwischen Berlin-Lichterfelde West und Berlin-Zehlendorf |
| 09.01.1984 |
Übernahme des Streckennetzes der Westberliner S-Bahn durch die BVG; S-Bahnverkehr zwischen
(Anhalter Bahnhof –) Schöneberg und Zehlendorf (– Wannsee) bleibt stillgelegt (siehe dort) |
| 01.02.1985 |
Wiedereröffnung der S-Bahnstrecke (Anhalter Bahnhof –) Schöneberg – Zehlendorf (– Wannsee;
siehe dort) |
| 09.11.1989 |
Öffnung der Berliner Mauer |
| 22.01.1990 |
Aufnahme des öffentlichen Zugbetriebes zwischen Berlin-Wannsee und Potsdam Hauptbahnhof
(BAR) über die Gleise der Wannseebahn (siehe dort) und der Potsdamer Bahn von Griebnitzsee bis
Potsdam-Charlottenhof |
| 01.04.1992 |
Wiedereröffnung des elektrischen S-Bahnbetriebes zwischen (Wannsee –) Griebnitzsee und Potsdam
Stadt (siehe dort) |
| 12.12.1995 |
Elektrifizierung des Streckenabschnittes Werder – Brandenburg (– Biederitz; Oberleitung, 15 kV,
16 2/3 Hz) |
| 17.12.1995 |
Elektrifizierung des Streckenabschnittes Griebnitzsee – Werder; Aufnahme des elektrischen Betriebes
zwischen Berlin Stadtbahn und Magdeburg über Potsdam Stadt und Brandenburg; Ausbau der gesamten Strecke
für 160 km/h; IC- und ICE-Anbindung von Potsdam |
| 1998 |
Mit Eröffnung der Schnellfahrstrecke Berlin – Hannover (siehe dort) Verlust eines Großteils der
bisherigen ICE-Züge in Potsdam und Magdeburg; nach Protesten eine Zeitlang wieder vereinzelt ICEs
zwischen Berlin und Braunschweig über die Potsdamer Bahn |
| 04.2008 |
Studie zum Wiederaufbau der "Stammbahn" als Regionalbahnlinie Berlin Hauptbahnhof – Berlin
Potsdamer Platz – Berlin-Zehlendorf – Dreilinden (Europarc) – Griebnitzsee lässt Zweifel an
Wirtschaftlichkeit aufkommen |
| 13.07.2009 |
Einsatz zusätzlicher Regionalbahnzüge in der Relation (Berlin Ostbahnhof –) Griebnitzsee – Potsdam
Hauptbahnhof; Verstärkung für reduzierten S-Bahnverkehr (siehe dort) |
| 09.11.2009 |
Einstellung der zusätzlichen Regionalbahnzüge in der Relation (Berlin Ostbahnhof –) Griebnitzsee –
Potsdam Hauptbahnhof |
| 04.01.2010 |
Erneuter Einsatz zusätzlicher Regionalbahnzüge in der Relation (Berlin Ostbahnhof –) Griebnitzsee –
Potsdam Hauptbahnhof; abermals reduzierter S-Bahnverkehr (siehe dort) |
| 08.03.2010 |
Einstellung des S-Bahnersatzverkehrs mit Regionalbahnzügen zwischen (Berlin Ostbahnhof –)
Griebnitzsee und Potsdam Hauptbahnhof |
| (ohne Termin) |
Ursprünglich geplanter Wiederaufbau der Stammbahn zwischen Berlin-Zehlendorf und Kohlhasenbrück
sowie Einführung der erneuerten Potsdamer Bahn in den Nordsüd-Fernbahntunnel; Nutzung für den
Regionalverkehr; weiterhin Pläne für eine Voraberöffnung als eingleisige S-Bahn-Strecke für die
bislang in Zehlendorf endenden Verstärkerzüge über die alte Stammbahn bis zum Europarc Dreilinden
(siehe dort) |